9月23日，上汽与华为合作的鸿蒙智行第五界——尚界正式推出首款车型H5。这款定位中型SUV的车型以15.98万元的起售价成为目前鸿蒙智行家族中最亲民的车型。上市仅1小时，大定数量便突破1万辆配资资讯，显示出强烈的市场关注度。今天，小编就为大家详细解剖下这款高热度的车型，看看尚界H5是真香还是虚火。
价格下沉主流市场
尚界H5定价很精准，切入目前竞争最激烈的15-20万元新能源SUV市场。这一细分市场容量预计达300万辆，是众多品牌的兵家必争之地。
新车提供纯电和增程两种动力选择，全系采用单电机后驱布局。增程版配备1.5L增程器，纯电续航235公里，满油满电综合续航高达1360公里；纯电版最长续航可达655公里。
价格方面，尚界H5增程版分为两个配置：Pro版15.98万元，Max版17.98万元。纯电版四个配置价格从16.58万元到19.98万元不等。这种定价策略使尚界H5成为目前价格最亲民的鸿蒙智行车型。
华为ADS 4.0下放，实用主义取向
尚界H5最大亮点在于全系标配华为乾崑智驾ADS 4系统。这一配置使得它在智能驾驶领域相比同价位竞品具有明显优势。
Pro版（含Pro长续航版）采用乾崑智驾ADS 4基础版（纯视觉方案），支持高速和快速路的智能驾驶领航辅助。Max版则搭载乾坤智驾ADS 4高阶版，配备192线激光雷达、11个摄像头、3颗4D毫米波雷达与12个超声波雷达，支持车位到车位领航辅助。
另外，尚界H5 Max版更是同级首款搭载“车位到车位”功能的车型，从起点车位到终点车位全程智能导航，覆盖城区、高速、快速路全场景。
作为一款中型SUV，尚界H5车身尺寸为4780/1910/1664mm，轴距达到2840mm。从内部空间来看，其后排腿部与头部空间均超过1米，达到C级车标准。
储物方面，尚界H5后备箱容积为601L，底板下方还设有隐藏储物空间。纯电版还提供124L前备箱，满足家庭出行的多样化储物需求。
不过有试驾者反馈，H5的后排仅提供MagLink接口，门板材质偏塑料感，舒适性配置相对简单。相比竞品零跑C11提供的前排腰托、按摩及后排加热通风功能，H5在豪华配置上有所取舍。
虽然智驾优势明显，但价格不便宜
从目前销量来看，尚界H5市场上最主要的竞品是零跑C11、小鹏G6相比，尚界H5展现出不同的产品取向。
智能驾驶方面，尚界H5 Max版搭载的华为192线激光雷达+4D毫米波雷达组合，在硬件配置上高于零跑C11的128线激光雷达和小鹏G6的纯视觉方案。华为ADS 4.0的WEWA架构（世界引擎+世界行为模型）让尚界H5在复杂路况处理上更具优势。
但话说话来，尚界H5真正的华为ADS 4.0高阶智驾（含激光雷达）仅出现在Max版车型上。增程Max版售价17.98万元，纯电Max版起售价为18.58万元。此外，高阶智驾功能包可能需要额外付费开通（据网络论坛信息，费用约为1.2万元）。这意味着，想要体验完整的华为智驾，实际成本很可能逼近甚至超过19万元。
比较来说，零跑C11起售价更低，甚至在15万以内车型也配备了激光雷达。尚界H5的Max版要17.98万元起才配备激光雷达，价格门槛相对较高。虽然零跑智驾反馈效果比较一般，但消费者愿不愿意多花小几万为华为智驾付费，是一个不确定因素。
另外，在底盘配置上，尚界H5采用前麦弗逊和多连杆结构，和零跑C11、小鹏G6等车配备的双叉臂结构来讲有所不足，在操控、舒适等方面会被人挑战，当然，用料归用料，调校归调校，尚界H5行驶质感如何，还得看实车体验。
结语
尚界H5自开启预售以来市场表现强劲。截至9月8日，累计订单已达8万台，随后继续攀升至16万辆。有经销商预测其稳态月销可达2-3万台。
这一乐观预测基于两方面因素：一方面，华为品牌号召力强劲；另一方面，上汽成熟的制造体系为大规模交付提供保障。然而，尚界H5也面临挑战，首先是满血华为智驾的价格并不便宜，另外车型外观、内饰设计并没有体现新能源车的风格，也没有和同级别车型拉开差距，此外，H5采用400V平台，在当下800V平台逐渐普及的市场环境中，可能成为技术短板。
未来几个月的交付数据和用户口碑将告诉我们，这种“技术下放”策略是否能真正改写市场格局。
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